本文摘要：未来的地铁应当是什么样子的？

未来的地铁应当是什么样子的？问曰：更为节约能源、更为舒适度、更为智能！9月18日，在德国举办的柏林国际轨道交通技术展上，中车四方股份公司月公布了新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”。该车是我国的全新一代地铁，使用大量先进设备的新材料、新技术研制，在节能环保、舒适度、智能等方面比传统地铁构建全面升级，是我国地铁领域的近期技术成果，代表着未来地铁列车的技术潮流。它的问世，标志着地铁列车将驶进更为绿色智能的“新时代”。更加节约能源、更加轻盈据报，该车使用碳纤维技术，整车减肥13%！互为较传统地铁，新一代地铁车辆仅次于的特点是轻巧、更加节约能源。

在传统地铁生产中,为了确保安全性，更好的是使用钢和铝合金作为车体材料，但是中国的科研工作者们政治宣传了这一传统的设计方式，首次将碳纤维运用到了地铁的整车生产上。据中车四方股份公司副总工程师丁叁叁讲解，新一代地铁车辆使用先进设备的碳纤维技术，车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等皆用于碳纤维复合材料生产，是大规模应用于碳纤维复合材料的地铁车辆。尤其是顺利突破碳纤维大型简单件结构设计、生产成型等关键技术，构建了碳纤维复合材料在车体、转向架构架、司机室等车辆主支撑结构上的全面应用于。碳纤维材料的用于可以使车体大幅度减肥。

这种转变可以说道是行业内的根本性变革，证明了我们国家在新型材料研究和应用于方面的实力，也反映了我们不断进步的工业生产水平。车体变轻了，能源消耗也不会实时减少，更为的低碳、节约能源、环保。更加舒适度、更加灵活性与传统地铁比起，新一代地铁车辆享有更加强劲的舒适性，在运营的组织上更为灵活性，并能适应环境更加简单的运营环境。据报，“CETROVO”首次在地铁控制系统中重新加入主动径向系统。

很多城市的地铁不受地形所限，急弯多、半径小，重新加入这个系统后，可以使高速运行的地铁转弯半径掌控在80米之内，减低对轨道和车轮的磨损，有助掌控运营成本。并且，新一代地铁车辆使用了先进设备的减振减震技术，搭乘一起更加舒适度。列车运行时，由于轨道不平顺不会引发车厢振动，要通过转向架上的挂系统来减振。传统地铁的挂系统不能调节，称作被动挂。

首次使用的全主动挂技术，在行经途中，当车厢产生振动时，需要马上观测到，并对挂系统的阻尼展开动态调整，使挂系统时刻处在最佳的减振状态，从而使地铁车辆“跑得更稳”、更为安静。据丁叁叁讲解，跟高铁列车一样，新一代地铁车辆还展开了气密性设计，首次使用密封车体，乘客在搭乘时，会因为车内压力波动引发耳膜有压迫感。更加智能、更加智慧地铁与火车有所不同，我们乘坐地铁的时候往往没那么多窗外的风景可以喜爱，有的只是黑乎乎的隧道，令其人们深感疲乏。但是新一代的地铁车辆应用于了现代智能化技术，首次引进了智慧地铁的设计理念，将原本可有可无的车窗设计出了可以触控的显示屏。

这样，我们将可以利用它网际网路、刷视频、看新闻、看电视直播了。以后的世界杯期间，如果你找到一群人睡在地铁上不愿等候，千万不要怪异，那很有可能是一群铁杆球迷。不仅如此，车厢内的空调能根据天气和穿衣指数来自动确认适合的温度和湿度，让体感更加舒适度。

而且灯光系统可随时知悉车厢的光线环境，自动调整亮度和色温。还有多媒体曲面屏、自洗手座椅、为听力残疾乘客配有的助听系统等等，可谓全方位的智能车厢、更加智能的乘客服务系统。据报，下一步，新一代碳纤维地铁车辆将展开型式试验，并积极开展线路试运营。

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